ഒന്നാമത്തേത് എഴുന്നേറ്റു ഇരിക്കുന്ന തോന്നലാണ്.അത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിൽ, അടുത്ത യാത്രയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചാൽ ഞെട്ടും.തലയണയുടെ വശങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നീണ്ടുനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ മോശമായിരിക്കും!അകത്തെ തുട കൂടുതൽ കൂടുതൽ വേദനാജനകമാകും.

റൈഡർക്ക് ഉടനടി വ്യത്യാസം അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള കാര്യമാണ് കുഷ്യൻ

അതിനാൽ, കുഷ്യന്റെ സുഖം റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും

ഏതാണ്ട് അത്തരം മോശം സാഹചര്യം ഇല്ലെങ്കിലുംവെസ്പ GTS മോട്ടോർസൈക്കിൾ സീറ്റർഫാക്ടറിയിൽ, സീറ്റ് തലയണയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ സീറ്റ് തലയണയുടെ ഉയരം കുറയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഉള്ളിലെ നുരയെ മാത്രമേ മുറിച്ചുമാറ്റുകയുള്ളൂ, അത് സാധാരണയായി "നോക്കൗട്ട്" എന്നറിയപ്പെടുന്നു.ഇപ്പോൾ സൂചിപ്പിച്ച കുഷ്യൻ പ്രശ്നത്തിന് കാരണമായ ഏറ്റവും സാധാരണമായ സാഹചര്യമാണിത്.കുഷ്യൻ നുരയെ മുറിച്ചുമാറ്റി ഇരിക്കുന്നത് അസ്വസ്ഥമാക്കുക മാത്രമല്ല, തലയണയുടെ ഇരുവശത്തും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പാദങ്ങൾ താഴെയിടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗിന്റെ വിപരീത ഫലത്തിന് കാരണമാകുന്നു., ഇത് പല പരാജയങ്ങൾക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ്, എല്ലാവരോടും വളരെ വ്യക്തമായി പറയാൻ കഴിയും.

സീറ്റ് തലയണയുടെ ആംഗിൾ വളരെ രസകരമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.ഈയിടെയായി ഇത് കുറവാണെങ്കിലും, മുൻകാലങ്ങളിൽ, യഥാർത്ഥ സീറ്റ് കുഷ്യൻ പോലും സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.തലയണയുടെ ഇരിപ്പിടം കൂടുതലും മുന്നോട്ട് ചെരിഞ്ഞും കുത്തനെയുള്ളതുമായിരുന്നു.ഇതായിരിക്കണം ശരീരം മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നത് തടയാൻ ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ ത്വരണം കണക്കിലെടുക്കുന്ന ചിന്തനീയമായ രൂപകൽപ്പനയാണിത്.എന്നിരുന്നാലും, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റോഡിലെ ബമ്പുകൾ പോലുള്ള മോശം റൈഡിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഈ ഡിസൈൻ എപ്പോഴും മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു.ഈ സാഹചര്യം ശ്രദ്ധിക്കാതെ നിങ്ങൾ സവാരി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, കൈത്തണ്ട പിന്തുണയുടെ അവസ്ഥ നിങ്ങളുടെ ശരീരത്തെ ബാധിക്കും എന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ സാഹചര്യം.നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, റൈഡിംഗ് പോസ് വളരെ വിചിത്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ഭൂതകാലത്തെ നിലവിലെ മോട്ടോർസൈക്കിളുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ, കാറിന്റെ ബോഡിയിൽ വളരെ രസകരമായ ഒരു പ്രതിഭാസം കാണപ്പെടും, അതായത്, അതേ പേരിലുള്ള കാർ കാലാകാലങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമാണെന്നും സീറ്റിന്റെ ചെരിവ് കോണിലും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തണം. തലയണയും വ്യത്യസ്തമാണ്.

സ്‌പോർട്‌സ് കാറിന്റെ സീറ്റ് ഉയരം ആളുകൾക്ക് അടുത്ത് മാത്രമല്ല, ആംഗിളും താരതമ്യേന മുന്നിലാണ്.

അതേ കുഷ്യൻ ലെതർ വളരെ സ്ലിപ്പറി ആണെങ്കിൽ വളരെ അരോചകമാണ്!സീറ്റ് കുഷ്യന്റെ മെറ്റീരിയൽ തുകൽ ആയതുകൊണ്ടാണെങ്കിലും, ബദലില്ല, പക്ഷേ ഘർഷണത്തിന്റെ അഭാവം ടയറുകൾ പോലെ തന്നെ, ഗ്രിപ്പ് കുറയും.പ്രത്യേകിച്ച് സൂപ്പർ സ്മൂത്ത് കുഷനുകളുടെയും ജീൻസുകളുടെയും കാര്യം വരുമ്പോൾ അത് ഒരു മഹാദുരന്തമാണെന്ന് പറയാം, കാരണം സ്പോട്ട് അത് ഒരു പോസ്ചർ മൂവ്‌മെന്റ് മീറ്റിംഗായി മാറും (ചിരിക്കുന്നു).അതുകൊണ്ട് തന്നെ കാർ കഴുകുമ്പോൾ സീറ്റ് കുഷ്യനും ഫ്യുവൽ ടാങ്കും വാക്‌സ് ചെയ്യില്ല.കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരതയുള്ള റൈഡിംഗ് പൊസിഷൻ കൈവശം വയ്ക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ലെതർ പാന്റ്സ് ധരിക്കും, പക്ഷേ വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചാലും, റൈഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ശരീരം ചലിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കുറഞ്ഞ ചെലവും ഫലപ്രദവും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കുഷ്യൻ ലെതർ മാറ്റുക എന്നതാണ് രീതി.

കൂടാതെ, സീറ്റ് കുഷ്യന്റെ ഉയരവും ഉണ്ട്.നിങ്ങൾ സീറ്റ് കുഷ്യൻ സ്ട്രാഡൽ ചെയ്യുമ്പോൾ, സീറ്റ് കുഷ്യന്റെ ഉയരം നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കും.തീർച്ചയായും, നീണ്ട സസ്പെൻഷൻ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഒന്നും പറയേണ്ടതില്ല.പിടിയുടെ ടേണിംഗ് ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, സ്പോർട്സ് കാർ ശരീരം ഉയർത്തണം.ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്: കാർ ബോഡിയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് മുകളിലേക്ക് വലിച്ച ശേഷം, സീറ്റ് കുഷ്യൻ അതിനൊപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

അടുത്തിടെ, കാർ ബോഡിയുടെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഉയർത്തുന്ന ചില മോഡലുകളും ഉണ്ട്, അതുവഴി വശത്തേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ പ്രകാശവും മനോഹരവുമായ ഒരു വികാരം പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കഴിയും.അതിനാൽ, കാർ ബോഡിയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരം പ്രത്യേകമായി വർദ്ധിച്ചു.ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.ഇത്തരത്തിലുള്ള കാറുകൾ, ക്രൂയിസ് കാറുകൾ, മറ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ വിപരീതമാണ്, കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം, സ്ഥിരത, സ്ട്രാഡിംഗ് എളുപ്പം എന്നിവയാണ് പ്രാഥമിക പരിഗണനകൾ, അതിനാൽ അവയിൽ മിക്കതിനും താഴ്ന്ന തലയണകൾ ഉണ്ട്.എല്ലാ വായനക്കാർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, യൂറോപ്പിൽ നിന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്നും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന മിക്ക കാറുകളും ഏഷ്യൻ വിപണിയിൽ കുറഞ്ഞ കുഷ്യൻ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളായിരിക്കും, കൂടാതെ ചില മോഡലുകളിൽ കുറഞ്ഞ തലയണകൾ പോലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.തീർച്ചയായും ഇത് വളരെ ചലനാത്മകമാണ്.

വഴിയിൽ, ഒരേ കാർ മോഡലിന് താഴ്ന്ന സീറ്റിനും ഉയർന്ന സീറ്റിനും രണ്ട് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ് റൈഡുകൾക്കും താരതമ്യങ്ങൾക്കും ശേഷം തീരുമാനമെടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.ലോ സീറ്റ് കുഷ്യന്റെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പ്രകടനം മികച്ചതായിരിക്കണം എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ സവാരി തുടങ്ങിയ ശേഷം, മോട്ടോർ സൈക്കിളുമായുള്ള സ്വാഭാവികമായ ഐക്യബോധം, ഗ്രിപ്പ് കൺട്രോളിന്റെ ഭാരം, മികച്ച റൈഡിംഗ് കാഴ്ച എന്നിവ കാരണം, ചിലപ്പോൾ ഉയർന്ന സീറ്റ്. തലയണ വിജയിക്കും.ഒരു കുഷ്യൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ മുൻഗണന എന്തായിരിക്കണം?എന്നിരുന്നാലും, ഇത് സ്വയം തീരുമാനിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ് റൈഡിനും താരതമ്യത്തിനും ശേഷം ദയവായി ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കൂ, കാരണം ഇത് മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ രുചികളിൽ ഒന്നാണ്.